歡迎咨詢美國(guó)FBA海運(yùn)——亞馬遜Send/SPN/Shiptrack/沃爾瑪/Wayfair/Temu/TK Shop承運(yùn)商、合作伙伴
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美森快船在跨太平洋航線里最快，價(jià)格也最高。特別是美森正班船，今年下半年艙位最高的時(shí)候飆到了4-5萬美金。每公斤價(jià)格曾一度彪到30元左右，但還是供不應(yīng)求。美森40尺柜限重是11噸也就是11000公斤（美森柜超過11噸很大可能會(huì)被甩柜）5萬美金在32萬元人民幣左右，那么每公斤美森的貨柜成本就是29元了。加上報(bào)關(guān)、拖車、清關(guān)、關(guān)稅、尾程派送等成本，每公斤最少都去到了35元左右一公斤。
臨近年底，船公司或者貨代能走的船期就那么2-3次了。再加上大部分的艙位給大公司分的差不多了，而客戶都想盡量把貨在年前出出去。造成目前市場(chǎng)上艙位不足的現(xiàn)象。無論是普船和快船艙位的價(jià)格持續(xù)高漲，特別是美森快船更是飆到了30元/KG左右了。
美森加班船是美森輪船在遠(yuǎn)東航線的有效補(bǔ)充，妳補(bǔ)在當(dāng)前快船運(yùn)力不足的情況。加班船航線和船期都與正班船相似， 比正班船晚一天開船，開船到到長(zhǎng)灘碼頭大概11天時(shí)間。美森加班船價(jià)格大于為正班船的60-70%，如果時(shí)效不是特別的趕，可以選擇加班船。
美森價(jià)格在2021年11月有所回落，最近這周又有所回到了20以上。9月底因限電回落到15-16元的美森價(jià)格也再次打回原形。最近有同行抱怨收貨不多，一方面是由于有一些賣家的貨確實(shí)還沒做好；另一方面是“可用”艙位不多，一般都在選用提柜比較快的航線或者船司。
眾所周知美森正班船的時(shí)效是海運(yùn)最快的中美海運(yùn)航線渠道，快至起運(yùn)后11天到港，當(dāng)天或次日可提柜。在中美航運(yùn)里時(shí)效無出其右者，奈何船型較小，價(jià)格較高。在美西港口擁堵沒有緩解的情況下，還有沒有時(shí)效有保障，價(jià)格又相對(duì)實(shí)惠的海運(yùn)航線渠道呢？
美森快船有掛靠寧波港，其中有舟山碼頭靠港上船的。紐酷國(guó)際也拿寧波美森快船的艙位。如有需要可跟我們聯(lián)系。寧波由于地處華東地區(qū)，又是美森快船的掛靠點(diǎn)。美森快船有地域優(yōu)勢(shì)，在華東的賣家基本上在當(dāng)?shù)丶浘涂梢灾苯由洗?。少了?guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)囊徊糠殖杀荆詫幉郎齑膬r(jià)格相對(duì)于華南地區(qū)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。
美森統(tǒng)配的意思是預(yù)定美森快船統(tǒng)配渠道的產(chǎn)品統(tǒng)一配柜，正班船和加班船隨機(jī)分配。不可指定我只要美森快船正班船航線。美森正班船可以指定嗎？可以指定，有這種需求的客戶可以安排。有的客戶需要正班船，時(shí)效快，只有賠付不賠付的沒所謂。老鳥一看就知道，只要是正班船就放心。時(shí)效是八九不離十：絕大部分情況下開船后11天到港1天卸船1天提柜。
由于跨境電商的飛速發(fā)展，美國(guó)快船需要增加。美森快船在時(shí)效上有特定的優(yōu)勢(shì)，在2020年旺季開始美森快船的艙位就供不應(yīng)求，價(jià)格也水漲船高。雖然漲價(jià)，但還是架不住時(shí)效穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，還是一樣非常搶手，美森快船一倉難求的情況，到目前還在持續(xù)。應(yīng)對(duì)不斷增加的快船需求，美森輪船增設(shè)了美森加班船CLX+航線。新加的加班船航線幾乎一樣，也同樣到長(zhǎng)灘港。
限時(shí)達(dá)是紐酷國(guó)際最早在跨境電商物流行業(yè)推出的保障時(shí)效的快捷物流解決方案。它具有時(shí)效快、安全性高、有保障等特點(diǎn)而廣受跨境電商企業(yè)喜愛。限時(shí)達(dá)就是采用優(yōu)質(zhì)電商快船，在規(guī)定的時(shí)效內(nèi)送到目的地的一種跨境電商物流運(yùn)輸渠道。目前限時(shí)達(dá)，也叫美國(guó)限時(shí)達(dá)或者美森限時(shí)達(dá)。采用的是美森快船正班船，參考時(shí)效開船后11天到港，1天卸貨，1天提柜。
美森快船怎么查物流情況？美森快船單號(hào)查詢.美森快船查詢物流信息（也叫物流運(yùn)輸軌跡），有兩種方法可以查。一種是發(fā)貨FBA頭程公司的ERP物流查詢系統(tǒng)，另一種是到美森輪船官網(wǎng)的國(guó)際站查詢。
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