5月疫情、6月跳港、7月缺艙位，美國海運(yùn)價格這么高了，還沒艙位海運(yùn)物流市場到底是怎么了？
2021年6、7月
美國海運(yùn)整個市場嚴(yán)重缺艙位，而且海運(yùn)費(fèi)用這么高了，還是沒有艙位。船公司延開、空班、缺艙位不是個別?，F(xiàn)在海運(yùn)市場是只要有倉位，不管是什么船司機(jī)，能上船就是好事。每個能夠航行的船司艙位都非常的搶手，有限的艙位難以滿足市場大量的待出口貨物。?
主要原因是船不能按期回來裝貨，箱子也缺。美國港口卸貨太慢了……，自2020年第四季度以來，港口塞港一直沒有好轉(zhuǎn)，貨船卸貨周期越來越長。
美國大量進(jìn)口貨物比以前更加嚴(yán)格，查驗率也有所提高。再加上工人短缺、碼頭資源的短缺，讓碼頭卸貨的效率更不如前。
假如集裝箱船本來，開船后是15天到港，但在塞港的情況下，靠港和卸貨用了2周左右的時間。如果之前是卸貨是2-3天的卸貨時間，現(xiàn)在平白多出1倍的時間，就相當(dāng)于這艘船本來是下個月初會回來裝貨的，卻要等到下月中旬才回來。可以想象近兩周的貨無法裝走，會導(dǎo)致可怕的惡性循環(huán)。這也就是這段時間，艙位越來越緊張的原因。
由于美國東海岸和西海岸的艙位都非常緊張，有限的艙位之下，有些船司都限制接內(nèi)陸港的航線。集裝箱在外港卸貨周期變長，如果還要經(jīng)過貨車中轉(zhuǎn)到內(nèi)陸港。集裝箱回流的周期至少要增加一倍，加上延誤可能這個周期還可能更長。
