1.鹽田清理堆積集裝箱需1-3月！
近幾周，由于鹽田港的Covid-19問題，導(dǎo)致港口大部分業(yè)務(wù)停擺。雖然目前華南港操作在逐漸恢復(fù)，但由于出現(xiàn)疫情致使港口部分關(guān)閉了數(shù)周，導(dǎo)致生產(chǎn)力降低，成堆的集裝箱等待被出口。
根據(jù)海事咨詢機構(gòu)航運分析師Lars Jensen的說法，據(jù)中國港口每天裝卸的平均集裝箱裝載量36400teu計算，由于港口部分關(guān)閉導(dǎo)致30天來生產(chǎn)力不斷下降，集裝箱數(shù)量處理減少了70%，積壓的集裝箱總計約達(dá)750,000 teu尚未處理。
據(jù)Jensen估計，港口還必須處理日常每天進(jìn)出碼頭的36,400teu集裝箱，以及計劃在未來幾周內(nèi)停靠的貨物，在這種情況下，清理遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過75萬teu的積壓將需要82天。
鹽田港能恢復(fù)正常，或許能很大程度緩解周邊港口擁堵“窘?jīng)r”，但受諸多因素影響，現(xiàn)實比預(yù)計要難許多，處理積壓的集裝箱也可能需要一段時間，空白航班率可能將會延續(xù)到7月。
2.海運費7月起或?qū)⒃俅伪q
國際航運自去年下半年開始至今，海運費就像竹節(jié)一樣“步步高升”。航運巨頭馬士基曾預(yù)測，運力短缺疊加行業(yè)旺季，在高需求支撐下，高運價有可能延續(xù)到今年第三季度。
-國外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示
7月份，從中國港口到費利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運公司給出了每40英尺2.1萬美元的報價，平均價格在1.8萬美元左右。
-赫伯羅特設(shè)定新亞洲費率
Hapag-Lloyd宣布從亞洲地區(qū)到世界各地多個目的地的新價格，將對來自東北亞的所有干式、冷藏非運營冷藏、罐式、平架和開頂集裝箱征收 500 美元/20' 美元和 1,000 美元/40' 美元的旺季附加費 (PSS)，? 7 月 1 日起生效。
目前海運貨物積壓、船舶延誤、集裝箱和艙位緊缺，跨太平洋到美國西海岸的船公司報價則高達(dá)25000美元；從上海到洛杉磯的報價達(dá)3.2萬美元！
隨著旺季的臨近，發(fā)貨至歐美的賣家需要為7 月新一輪FAK和GRI價格上調(diào)做好準(zhǔn)備，以及數(shù)千美元的PSS（旺季附加費）
3.海運運力供不應(yīng)求推升運價
目前歐美進(jìn)口需求持續(xù)保持高位。而事實上，當(dāng)供給端出現(xiàn)的海運問題無法盡快得以緩解之時，即便需求端再旺盛，出貨周期的拉長也將造成跨境企業(yè)成本的增加。
隨著海運額外費用和其他費用的增加，現(xiàn)貨市場指數(shù)與實際支付費率之間的差距每周都在擴大，也就是說，想要出貨，賣家給出的實際價格遠(yuǎn)比市場公布價格要高很多！
-美西美東FBX指數(shù)逐周擴大
據(jù)波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index)顯示，美國西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。
海運業(yè)的旺季也隨之到來，海外需求在運力如此吃緊的時刻依然保持著迅猛的增長態(tài)勢，在運費暴漲的情況下，海運運輸仍是大宗商品流通的最佳選擇。
而
美國海運價格奇高，導(dǎo)致很多外貿(mào)企業(yè)利潤受到影響，我們相信大家已經(jīng)經(jīng)歷了無數(shù)次高價運費，為了避免運輸時長一再延誤，要出貨還是盡早選擇出運。
