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在全球貿(mào)易的背景下，物流行業(yè)面臨著運費上漲和運力緊張的挑戰(zhàn)。特別是在亞馬遜Prime Day備貨季，海運艙位資源變得更加緊缺。本文分析了這些問題的原因，它們對供應鏈的影響，并提出了有效的應對措施，如提前規(guī)劃、多樣化物流渠道、優(yōu)化庫存管理和提升服務質(zhì)量，以降低運輸成本和風險，提高供應鏈穩(wěn)定性和客戶滿意度。
FBA頭程海運費用由哪幾部分組成？FBA頭程海運費用包括費用有好幾個：分別是國內(nèi)費用、海運費、目的港費、清關費、拖柜費、海外倉拆柜打托費、尾程派送費等。其中FBA頭程海運自稅收費方式不包括其中的國內(nèi)報關費、目的港關稅、清關費、查驗費、附加費等，而雙清包稅是包括這些費用的，但查驗費如果是客戶產(chǎn)品自身原因引起是不包含的。如果是特殊情況還會有一個特殊產(chǎn)品附加費，比如產(chǎn)品出口需要商檢、磁檢、FDA/EPA/DOT等認證申報費等。
目前海運費高漲快船都漲到20多元一公斤，發(fā)貨成本增加。以前很多跨境賣家發(fā)貨的時候，對倉庫測量的數(shù)據(jù)多一點少一點也沒這么在意。最近，有些客戶也在意起來了。在工廠出庫測量的紙箱外包裝尺寸數(shù)據(jù)，到貨代的倉庫缺變大了。貨物的外箱在運輸?shù)耐局幸蚍e壓有變形的跡象，再次測量尺寸就會變大1-2cm。300箱貨無形中多了1-2個CBM，這就多了大幾千塊錢運費出來，不得不在意。
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