? ? ? 空柜短缺的主要原因是進出口集裝箱的不平衡。
根據(jù)航運分析機構(gòu)海洋情報(Sea-Intelligence)的最新分析，由于COVID-19疫情，今年上半年全球集裝箱貨運量下降了6.8%。
即使現(xiàn)在中國已經(jīng)完全恢復(fù)了工作和生產(chǎn)，歐美國家已經(jīng)重新開始了經(jīng)濟活動，但進出口貿(mào)易仍然不平衡，中國出口的貨柜數(shù)量在增加，從國外進口的貨柜數(shù)量在減少。這種不平衡尤其體現(xiàn)在中美路線上。
以西雅圖和塔科馬港口為例，西北海港聯(lián)盟報告稱，7月份，與去年同期相比，這兩個港口的出口箱數(shù)下降了23%，進口箱數(shù)下降了16%。這是相同的下降，但下降是不同的。
洛杉磯港執(zhí)行總監(jiān)吉恩塞羅卡(Gene? Seroka)說，“今年7月的貨運量非常好，在我們洛杉磯港114年的歷史中排名第七。”
根據(jù)6月和7月空箱返回的趨勢，預(yù)計從亞洲到洛杉磯港的進口將會增加，”Seroka表示，并指出空箱總量在2020年將下降18.7%。
與此同時，鑒于對美國政策的悲觀預(yù)期，許多美國客戶催促中國托運人加快生產(chǎn)并緊急發(fā)貨。
這種自掏腰包透支未來貨物的緊張行為，在國外屢見不鮮，許多國家的經(jīng)濟又一次萎靡不振，導(dǎo)致中國出口集裝箱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進口集裝箱量，這進一步使航運公司空箱退運，造成國內(nèi)集裝箱短缺的局面。返回空柜增多，就意味著空載而回。8月已經(jīng)接近尾聲，接下來的9月10月的海運艙位有可能會更加緊張，價格也會水漲船高。
美國海派渠道
