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美國(guó)宣布終止與香港的三項(xiàng)雙邊協(xié)議！中美海運(yùn)突然“火爆”了！運(yùn)費(fèi)飆升了90%！

作者：紐酷國(guó)際日期：2020-08-22 15:43:39

根據(jù)2019年聯(lián)合國(guó)海洋貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議的報(bào)告，海洋貿(mào)易占全球商品重量的90%，占商品價(jià)值的70%以上。

然而，在疫情期間，這條國(guó)際貿(mào)易大動(dòng)脈被切斷，裝箱和運(yùn)輸成本奇怪地高漲，使得很難找到船爆倉(cāng)位置。最近，全球航運(yùn)價(jià)格上漲的浪潮越來(lái)越大。發(fā)生了什么事？

美國(guó)宣布終止與香港的三項(xiàng)雙邊協(xié)議！中美海運(yùn)突然“火爆”了！運(yùn)費(fèi)飆升了90%！

美國(guó)國(guó)務(wù)院宣布終止與香港的三項(xiàng)雙邊協(xié)議

據(jù)香港文慧網(wǎng)和其他香港媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月19日，美國(guó)國(guó)務(wù)院聲稱已通知香港特別行政區(qū)政府，美國(guó)以中國(guó)制定《中華人民共和國(guó)國(guó)家安全法》為借口，中止或終止了與香港的三項(xiàng)雙邊協(xié)議。受影響的協(xié)議包括移交逃犯協(xié)議、移交被判刑人士協(xié)議及豁免國(guó)際航運(yùn)利得稅。

目前，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的航運(yùn)艙位越來(lái)越緊張。

8月中旬，財(cái)新網(wǎng)援引一家經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線的貨運(yùn)公司的話說(shuō)：“過(guò)去一個(gè)月，我一直忙于在美國(guó)的集裝箱航線的運(yùn)輸，結(jié)果船都幾乎爆倉(cāng)了。”現(xiàn)在我最早只能在三個(gè)星期后預(yù)訂艙位。想出貨的貨主非常爽快?！奔词乖谔崆邦A(yù)訂之后，也不能排除因?yàn)橄湮痪o張而“甩柜”的可能性。

首先，海外疫情嚴(yán)峻，全球航運(yùn)業(yè)的休整浪潮尚未解除，航運(yùn)能力和集裝箱設(shè)備短缺。自疫情爆發(fā)以來(lái)，由于世界各國(guó)采取的大規(guī)模封鎖措施，全球?qū)ω浳镞\(yùn)輸?shù)男枨蠹眲p少。為此，中外航運(yùn)公司紛紛停航，減少出口集裝箱的航次，并大量拆解閑置的集裝箱船。例如，目前，世界12大集裝箱運(yùn)輸公司中有11家削減了運(yùn)力并減少了船隊(duì)數(shù)量；許多中小航運(yùn)公司因?yàn)闊o(wú)法承受長(zhǎng)期停航帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力而紛紛倒閉。根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)海洋情報(bào)(Sea-Intelligence)的最新分析，由于COVID-19疫情，今年上半年全球集裝箱貨運(yùn)量下降了6.8%。即使現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)完全恢復(fù)了工作和生產(chǎn)，歐美國(guó)家已經(jīng)重新開始了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但是這種疫情對(duì)集裝箱運(yùn)輸公司造成了沉重的打擊，恢復(fù)正常的運(yùn)輸狀態(tài)需要時(shí)間。

其次，鑒于對(duì)美國(guó)政策的悲觀預(yù)期，許多美國(guó)客戶催促中國(guó)托運(yùn)人加快生產(chǎn)并緊急交貨。這種提前透支未來(lái)貨物的緊張行為也使得中美航運(yùn)公司的集裝箱短缺問(wèn)題越來(lái)越明顯。在港口集裝箱業(yè)務(wù)的“綠黃”階段，在對(duì)未來(lái)貿(mào)易擔(dān)憂的影響下，中美航線運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高。全球運(yùn)輸成本飆升！創(chuàng)歷史新高！

根據(jù)上海出口集裝箱綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)，從上海出口到美國(guó)東西海岸港口的40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已超過(guò)3100美元和3500美元。僅在過(guò)去的三個(gè)月里，中美航線的運(yùn)價(jià)就飆升了近90%。但事實(shí)上，放眼世界，這只是全球航運(yùn)成本奇葩飆升的一個(gè)縮影。自6月份以來(lái)，從馬士基到地中海航運(yùn)公司以及從亞洲和歐洲到北美的國(guó)際航線的航運(yùn)價(jià)格開始飆升。盡管影響運(yùn)輸成本的因素很多，但真正影響運(yùn)輸成本的“關(guān)鍵因素”如下：

首先，航運(yùn)公司前期虧損太多，后期彌補(bǔ)虧損。

其次，在秋季到來(lái)之前，通常是全球航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸高峰期。

下半年出口中可能會(huì)出現(xiàn)空箱短缺的情況

由于今年疫情的影響，從中國(guó)出口的貨柜數(shù)量在緩慢增加，而從國(guó)外進(jìn)口的貨柜數(shù)量卻在減少，這就導(dǎo)致了航運(yùn)公司在國(guó)外返程的時(shí)候出現(xiàn)了空船、虧載的情況。航運(yùn)公司遭受了巨大的損失，所以現(xiàn)在出現(xiàn)用小船運(yùn)輸或者由幾家航運(yùn)公司合用一艘船運(yùn)輸?shù)那闆r。

為此，下半年將出現(xiàn)以下情況：

1、船期基本在同一時(shí)間，裝柜時(shí)間基本在同一時(shí)間，將會(huì)出現(xiàn)拖車緊張，裝箱工緊張；